La panne d'éclairage

Il fait nuit, vous roulez tranquillement sur une petite route de campagne et vous ne pensez à rien. Tout a coup paf plus de lumière... Là, sans que vous n'ayez à réfléchir, vous avez la main droite qui écrase le levier de frein et vous priez pour qu'il n'y ai pas un arbre qui traverse la route à ce moment là... Deux solutions, ou vous arrivez à vous dépanner et tout va bien, ou vous bricolez dans le noir une demi heure avant d'injurier la fatalité et de téléphoner pour qu'on puisse venir vous chercher.
Le matériel :

Ampoules
Fusibles différents
Chatterton

1 - L'ampoule grillée

Heureusement dans la plupart des cas il suffit de changer l'ampoule pour que la lumière soit. Encore faut il avoir une boite d'ampoule de rechange.

2 - Une ampoule qui claque tout le temps

Il s'agit d'une surtension dans le circuit électrique, causée généralement par le régulateur de l'alternateur ou un fil à la masse.

3 - La panne persiste

Si l’ampoule remplacée ne fonctionne toujours pas, il s’agit peut-être d’un faux contact. Vérifiez (après avoir éteint les feux) qu'il n'y a pas de trace d'oxydation sur les contacts du bloc phare ou du feu. Si c'est le cas, grattez légèrement avec un petit tournevis ou un morceau de toile émeri. Il peut s'agir d'un fusible grillé, vérifiez l'état de ceux-ci et remplacez-le par un fusible de même ampérage.

4 - Les clignotants s’allument en même temps que les feux stop

Si, à chaque fois que vous appuyez sur la pédale de frein, tous vos feux arrière s’illuminent, il s’agit d’un problème de masse (le fil dénudé touche une partie métallique) ou de connexion.

5 - Le fusible grillé

Dans le boîtier de fusibles, chacun protège un morceau de circuit. Un fusible peut être fondu à cause d'une surtension passagère due, par exemple, à un mauvais contact du régulateur-redresseur. Des fusibles de réserve sont présents dans le boîtier, mais dès la première alerte, il est plus prudent d’en acheter d'autres. Si vous n’en avez pas, du papier d'aluminium (emballage de chocolat, de paquet de cigarettes) peut servir de fusible provisoire pour vous dépanner.

6 - Identifiez la portion de circuit coupable

Votre fusible est un ange gardien. Le fusible sert à éviter cette destruction du circuit, c'est lui qui fond en premier. En fonction des consommateurs électriques, différents fusibles (marqués 5, 10, 20 ou 30 ampères) sont installés. Respectez ces valeurs par sécurité.

7 - Cherchez le faisceau coupé

Le court-circuit classique est provoqué par un fil d'alimentation ("plus") qui perd son isolation, le plus souvent par frottements répétés contre une partie métallique de la moto (qui représente la masse "moins"). Il faut chercher aux endroits propices, à savoir : la partie du faisceau articulée entre la fourche et le cadre; le passage des fils à l'intérieur ou près du phare et de son support ; entre le réservoir et le cadre. A l'arrière, examinez si votre faisceau électrique n’est pas placé trop près du bras oscillant ou du carter de chaîne. Ainsi positionné, il pourrait subir des frottements répétés, destructeurs d'isolant. Le faisceau peut être usé sous le garde-boue, ou bien coincé sous la selle. Inspectez également l'entrée des fils dans le feu arrière, sans oublier tous les passages vers les clignotants. Rappelons que le secteur de vos recherches est déterminé par le fusible qui saute.

8 - Réalisez une nouvelle isolation

L'isolation du fil électrique est détruite, utilisez de façon généreuse du ruban adhésif pour refaire l'isolation complète. Vous pouvez effectuer une sorte de blindage au scotch pour garantir l'avenir . Refixez aussi soigneusement et solidement le faisceau réparé à la moto, à l'abri des frottements et écrasements.